"ทัพทัน" เดินหน้าขยายถนน 4 ช่องจราจร ยกระดับโครงข่ายคมนาคมภูมิภาค
วันนี้ (22 เมษายน 2569) เวลา 09.00 น. ณ ห้องประชุมรุ่งอรุณ โรงแรมธาราฮิลล์ อุทัยธานี อำเภอเมืองอุทัยธานี จังหวัดอุทัยธานี กรมทางหลวง ได้จัดการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3) โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร บนทางหลวงหมายเลข 3221 ตอน อุทัยธานี – ทัพทัน เพื่อนำเสนอข้อมูลสรุปผลการศึกษาของโครงการทั้งด้านวิศวกรรม รูปแบบการพัฒนาโครงการ ผลการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม และผลการดำเนินงานการมีส่วนร่วมของประชาชนและการประชาสัมพันธ์
พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะ เพื่อนำมาใช้พิจารณาประกอบการศึกษาออกแบบรายละเอียดถนนโครงการให้มีความเหมาะสม และมีความปลอดภัยต่อผู้ใช้เส้นทางให้มากที่สุด โดยได้รับเกียรติจาก นายอิทธิพงศ์ ตันมณี รองผู้ว่าราชการจังหวัดอุทัยธานี เป็นประธานเปิดการประชุมฯ โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน และภาคประชาชน เข้าร่วมการประชุม
โดยการประชุมในครั้งนี้ ได้นำเสนอสรุปผลการศึกษาของโครงการ โดยมีรายละเอียดต่างๆ ดังนี้ สำหรับแนวเส้นทางโครงการมีจุดเริ่มต้นที่ กม.0+000 (แยกแขวงการทาง) ตำบลอุทัยใหม่ อำเภอเมืองอุทัยธานี และมีจุดสิ้นสุดโครงการที่ กม.15+303 (ถนนราชสุภาวดี ใกล้กับสำนักงานเทศบาลตำบลทัพทัน) ตำบลทัพทัน อำเภอทัพทัน ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ 1 จังหวัด 3 อำเภอ 8 ตำบล รวมระยะทางประมาณ 15.303 กิโลเมตร และเนื่องจากเป็นการพัฒนาแนวทางหลวงหมายเลข 3221 ที่มีอยู่เดิมให้เป็นทางหลวง 4 ช่องจราจร จึงจะเน้นการพิจารณาเปรียบเทียบข้อมูลด้านวิศวกรรมและจราจร ด้านเศรษฐศาสตร์และการลงทุน และด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยการคัดเลือกรูปแบบเกาะกลางถนนจะแบ่งออกเป็น ถนนช่วงเขตชุมชน และถนนช่วงนอกเขตชุมชน ดังนี้
รูปแบบถนนช่วงนอกเขตชุมชน
ออกแบบเป็นทางหลวง 4 ช่องจราจร เขตทางกว้าง 30 เมตร ความกว้างช่องจราจรช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านนอกกว้าง 2.50 เมตร ไหล่ทางด้านในกว้าง 1.00 เมตร แบ่งทิศทางจราจร ด้วยเกาะกลางแบบกำแพงคอนกรีต (Concrete Barrier Median) กว้าง 2.60 เมตร ผิวจราจรคอนกรีตแบบมีรอยต่อ ไม่มีทางเท้า ติดตั้งระบบระบายน้ำแบบรางระบายน้ำดาดคอนกรีตทั้งสองฝั่งทาง
รูปแบบถนนช่วงเขตชุมชน
ออกแบบเป็นทางหลวง 4 ช่องจราจร เขตทางกว้าง 30 เมตร ความกว้างช่องจราจรช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านนอกกว้าง 2.00 เมตร แบ่งทิศทางจราจรด้วย เกาะกลางแบบยก (Raised Median) กว้าง 4.60 เมตร ผิวจราจรคอนกรีตแบบมีรอยต่อ ออกแบบทางเดินเท้าบริเวณไหล่ทางกว้าง 3.70 เมตร และติดตั้งท่อระบายน้ำชนิดกลม ขนาด 1.20 เมตร พร้อมบ่อพักน้ำชนิดใต้ทางเท้าเป็นระยะทั้งสองฝั่งทาง และติดตั้งกำแพงกันดิน
นอกจากนี้ ที่ปรึกษาได้ออกแบบรูปแบบและตำแหน่งจุดกลับรถ เพื่ออำนวยความสะดวกต่อผู้ใช้ทาง โดยแบ่งเป็น 1.จุดกลับรถสำหรับรถบรรทุก ขนาด 6 ล้อ และรถขนาดเล็กจำนวน 3 แห่ง 2.จุดกลับรถสำหรับรถเล็กเท่านั้น จำนวน 7 แห่ง ส่วนจุดกลับรถที่มีอยู่เดิมในปัจจุบันมีจำนวน 3 แห่ง รวมทั้งสิ้นตลอดแนวเส้นทางโครงการ มีจุดกลับรถทั้งสิ้น 13 แห่ง นอกจากนี้ยังเพิ่มจุดกลับรถฉุกเฉิน จำนวน 2 จุด เพื่อรองรับภารกิจจำเป็นเร่งด่วนของหน่วยงาน
สำหรับการออกแบบทางข้ามถนนระดับเดียว พร้อมเกาะกลางถนนสำหรับพักคอย รวมทั้งติดตั้งเครื่องหมายจราจรและเครื่องหมายเตือนผู้ขับขี่ รวมถึงตีเส้นทางข้ามถนนและขอบเกาะกลางให้มองเห็นได้ชัดทั้งกลางวันและกลางคืน โดยมุ่งเน้นความปลอดภัยของคนเดินเท้าและผู้ใช้ทาง ควบคู่กับการรักษาความคล่องตัวการจราจรบนถนนสายหลัก นอกจากนี้ที่ปรึกษาได้พิจารณาออกแบบปรับปรุงอาคารระบายน้ำเดิมบริเวณ กม.2+800 ห้วยพะแวง ให้เป็นสะพานข้ามลำน้ำเพื่อให้สามารถระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยใช้รูปแบบสะพานแบบพื้นสำเร็จ (Plank Girder) ที่มีความยาวช่วงสะพาน 12 เมตร มีความสูงจากพื้นถึงท้องสะพาน 2.50 เมตร และเพิ่มทางเท้าสำหรับคนเดินบนสะพานกว้าง 1.50 เมตร และมีพื้นที่ใต้สะพานที่สามารถใช้เป็นทางลอดให้สัตว์เดินระหว่างสองฝั่งได้
ทั้งนี้ ในด้านผลการศึกษาสิ่งแวดล้อมโครงการได้ดำเนินการรวบรวมข้อมูลและเก็บตัวอย่างด้านสิ่งแวดล้อม เพื่อนำมาประกอบการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมในขั้นรายละเอียด (EIA) พร้อมทั้งกำหนดมาตรการป้องกัน และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสม เพื่อลดผลกระทบต่อประชาชน ชุมชน สังคมและสิ่งแวดล้อมโดยรอบโครงการให้เกิดขึ้นน้อยที่สุด
ภายหลังการสัมมนาในครั้งนี้ โครงการจะดำเนินการรวบรวมข้อคิดเห็น และข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน นำมาพิจารณาประกอบการจัดทำรายงานสรุปผลการศึกษาโครงการให้ครบถ้วนสมบูรณ์ และจะนำเสนอสรุปผลการศึกษาในทุกด้านให้ประชาชนได้รับทราบรายละเอียดต่อไป คาดว่าจะสามารถเริ่มดำเนินงานก่อสร้างได้ภายในปี 2575
